当前位置:首页 > 企业简介 >

“专车新规”究竟在维护谁的利益|湖南状元

发布时间:2015-11-02 10:33:57 作者:陕西誉丰源物资有限公司

“专车新规”究竟在维护谁的利益

  ■ 观察家

  “专车新规”短期内只会“肥”了出租车公司,可长期看,无法为出租车市场改革带来“鲶鱼效应”式的良好环境。

  近日交通部公布的专车管理办法(也被称作“专车新政”)征求意见稿,引发的舆论纷争仍在延续。人就称:“总说一百次‘互联+’,抵不过这张纸”。有个问题也随之而来:“专车新规”究竟代表谁的利益?

  就相关内容看,若指导意见步入475ee89ebe6285ff7ca8262142ca081c,将基本堵死私家车进入专车市场的通道,8年折旧2cf533e5cc5416927c6356b51c2f765b废期等制度性地增加私家车服务成本;优步等专业打车软件平台的运模式也将发生明显变化,司机与打车软件平台签劳动合同等,将改变其与专车司机的法律关系。对这二者而言,专车被“转正”的成本与冲击可谓巨大。

  而对出租车公司、传统专车公司来说,“专车新规”则是种利好。新规对许可经济07732e7619c7f88963b61b8e7879e615的重申,径地护卫了出租车市场这一块“垄断”自地,出租车公司征收的份儿钱得到捍卫,地方政府向出租车公司征缴的各a6a6348f2de403ef2d7c5bf29b9acac4税费也获得保护,传统专车公司也免受私车入市的冲击。

  有种看法认为,新政中的管制可防范市场失灵,但这值得商榷。其实,管制主要应对的是具有显著外部性的公交市场,但租约车行业并不存在该问题,出租车市场也不具有公共和公益型特征,市场内生的励约束相容性在出租车市场是相对有效的。

  需要指出的是,目前优步、滴滴快车等专车软件平台,尽管本意是基于共享经济充利用私家车及其司机的闲暇时,但实践中,也培育了1c7e080dbf98fcb83528896e73e5080c批与出租车司机抢生意的专职私家车司机,如很多加入滴滴、优步等平941acc0b6ab904642102329d1543e71c的,有相当部分是之的出租车司机,并进行专职a0d3996f68170d1c75fb0aaba2057244b130d349aaad4ab1aaddeff1e391,d7a4cc73f172f8cb896b6cbf6d56d33e出租车公司等面临竞争不利地位。这在各地出租车市场9f6c9086ae8e6fc5c480834461ec67c9机制等改革深度不够、动不足之下,政府相部门1056013cdeac5c2d4ca0d8b3b79d598e55506c624152e8c082924bbee0721635df0a1259880615a52738a561c5禁止私家车入市政策也就不7bda0a8b7e976bb7b8fccd28194d67e7为奇。

  不过,“车新规”若掏空专车共享经济内核,将很容易在租约车市出现浮士德e42224d06d2024599a539ce55945b509易现象,也即在自顾自的管控539a03a8a83e4246093da7c9a224b9d9恋中,扭曲专车服务等的确定性途,罔顾其价值,结果带来更多106eeb6cc6562009e06a9ca6ce3cd8dc题。

  具结合“专车的士化”的做法而言,就有违互联网+的发展和制共享经济等新型运营模式的创新,进而人为错失解决出租车市场服务质量不,及“垄断”低效等问题,让打车难等问题影响居民出行自由,增加许多城市的道路资源负荷,增加居民的出行成本。而今后一旦专车变成“高价”预约出租车,公众也是直利益受损者,因为少了低价打车出行的选择。

  而站在出租车司机的立场来看,其择业是自由的,并不必然和出租车公司捆绑在一起。若是专车赚钱,则可以转行去开专车。同时,因为市场竞争者的进入,也会倒逼出租车公司降低份钱,提供更好的社a8effa3d758e13e2362dacfbd709d8db保障。在专车与出租车之争当中,出租车公司才是最大的利益受损方。“专车新规”若是打压了市场竞争阳曲傅先生事略,维护的还出租车公司的利益,也无助于改变出租车公司对司机“盘剥”的行业格局。

  但即便“专车新规”难以彻底杜绝私家车通过其他方式进入专车市场,也会增加专车市场的阵痛,对公众、城市交通还有出租车司机也都难有好处。其只会继续“养肥”出租车公司,所谓的“新规”维护的却是旧利益。于全面深化改革的语境中,留给大家的不应该只是慨。

  □刘晓忠(财经专栏作家)

  (原标题:“专车新规”究竟在维护谁的利益)


也许您也喜欢:
  • 上一篇:idg资本副总裁童晨:看好大娱乐投资|浪子心声伴奏
  • 下一篇:良率不够 苹果首试芯片双供应商|李沁林申假戏真做