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一号货车再融数亿:互联网+货运迎来风口

发布时间:2020-05-08 11:19:53 作者:陕西誉丰源物资有限公司

一号货车再融数亿:互联网+货运迎来风口

  7月14日,一号货车创始人俞松磊向21世纪经济报道记者确认,公司近期已完成B轮数亿元融资,DCM领投,A轮投资方红杉跟投。

  "滴滴估值三年内升至150亿美元,对我们的触动很大。"俞松磊毫不避讳互联网+客运领域的龙头滴滴快的给其带来的影响。今年,几乎整个交通领域都借着互联网+的大潮走向风口,继互联网+出租车、互联网+社会车辆之后,互联网+巴士、互联网+货运也迅速崛起。

  资本也没闲着,除了一号货车融资之外,仅上周,滴滴宣布获得新一轮20亿美元融资,一号货的宣布A轮获数千万元融资;而两个月前,腾讯也投资了一家互联网+货运的公司货车帮。

  俞松磊表示,全国的出租车仅几百万辆,而货车达到3000多万辆,市场规模足够大。这是很多互联网创业公司和资本选择互联网+货运的逻辑起点,而滴滴的成功又起到了很好的示范作用。

  但一号货车和货车帮在接受21世纪经济报道记者采访时均表示,货运不同于客运,客运更加标准化,而货运则属于非标准化,复杂得多。即便如此,大量的创业者和资本正源源不断地进入这个行业,力争成为货运领域的"滴滴快的"。

  两种路径

  和当年的滴滴、快的一样,互联网+货运市场也不只是一号货车一个玩家,那么,像红杉这样的资本巨鳄为何选择一号货车?

  据21世纪经济报道记者了解,行业内曾有一个互联网+货运创业公司的排名,而位置靠前的一号货车也正是因此进入了投资人的视野。俞松磊提供的数据显示,公司去年10月成立,不到10个月的时间,已经覆盖了北上广深及周边10多个城市;截至今年5月,一号货车平台认证的货主和司机已分别达到3.8万、2万。

  "行业壁垒在哪儿?首先是规模。"俞松磊表示。在滴滴、快的的早期发展中也体现了这一逻辑,尽管目前在互联网+货运领域并未出现双雄争霸,但快速拓展市场是每家公司的当务之急。

  但不同于互联网+客运市场的同质化,在货运市场,创业公司目前形成了两种路径以货车帮为代表的长线货运(即整合全国货运)和以一号货车为代表的同城货运,两种模式各行其道。

  和滴滴快的一样,作为互联网平台,一号货车整合的同样是前端的用户(或货主)需求和后端的车辆供应。

  创业之初,一号货车调研后得出结论,长线运输的玩家已经很多,而同城货运相对还是一片蓝海。俞松磊表示,首先在使用频率上,同城货运的频率要高于长线货运,从互联网的角度而言,就意味着这是一个用户高频使用的服务。同时,同城货运的使用场景更加丰富,比如五金市场的建材配送、饭店的酒水饮料配送等。

  货车帮COO罗鹏曾向21世纪经济报道记者详细介绍其模式,在其整个链条上涉及货主当地配货站互联网平台车辆司机收货人,这是一种零担物流的概念。而同城货运则省去配货站这一环,通过平台直接连接货主和收货人,即介于零担和快递之间的货运方式。

  长线运输的用户需求相对单一,但同城货运则面临多种场景。俞松磊表示,目前一号货车设立了三大事业群,分别对应不同的需求市场。

  直达事业群主要针对建材、家居装修类专业市场的货主,通过点对点的方式,货主和司机自由匹配;同时,一号货车针对一些固定需求的用户成立了智送事业群,比如一些货主每日会固定运货,因此,系统会自动匹配最优车辆,省去供需双方匹配的麻烦;此外,一号货车也开始和物流公司合作,为全国网络型零担、快递以及落地配企业提供运力支持,因为这些企业大部分是从一个仓库送货到另一个仓库,而货物从仓库到收货人手中,则需要同城货运。

  制定标准

  互联网撬动传统行业并非易事,但滴滴快的的成功犹如当年淘宝对电商市场的开拓那样,让大部分物流从业者开始接受互联网。

  俞松磊表示,地推人员在向货车司机介绍一号货车时,常用的一种方式是问司机是否知道滴滴打车,而大部分司机对此已有认知,然后地推人员会告诉他们,一号货车就是让他们成为滴滴打车那样的司机。

  对于司机而言,这显然具有诱惑力。传统模式下,货车司机基本依靠"守株待兔"的策略,在建材、五金等大型市场附近趴活儿,而货主在寻找司机时,也面临寻找和比价等繁琐过程。但互联网平台的出现,首先解决了这一信息不对称的问题,货主只需要在平台上发布运货需求信息,司机就可基于移动互联网的LBS功能抢单。同时,在返程时,司机也可通过该平台寻找到货主,降低空载率。

  此外,互联网平台的出现也将重塑货运的价格体系。在客运领域,出租车的价格基本确定,而货运则并无一个明确标准。俞松磊表示,一号货车会根据每个城市已经默认的价格体系(司机约定俗成的价格,不确定性比较大),经过系统计算,在交易时给出一个参考价格,同时采用起步价+距离(公里数)的方式计费。这一模式使得传统模式下的原始讲价模式升级为可量化的数字计费。

  在支付环节,也将原始的一手交货一手交钱模式升级为网络支付,以此保证货运的安全性,并提升信用。

  当然,作为平台,像一号货车这样的公司并不满足于撮合交易。传统模式下的同城货运,其痛点还在于缺乏行业标准,服务良莠不齐。俞松磊表示,互联网平台可以制定标准,通过事前认证和事后处罚,保证司机的服务质量。

  对于扩张,俞松磊表示,同城货运应该具备可复制性,在此基础上可以根据每个城市的差异,实行因地制宜的策略。

  但正如处于舆论和政策漩涡的专车模式,货运市场依然无法回避潜在的风险。要整合3000多万货运车辆,如何甄别车辆和司机的运营资质,是个不小的难题。尤其是同城货运,很多司机都以私家车的形式进行运输。对此,俞松磊的看法是,正因为市场还存在不完善,所以一号货车希望通过这个平台,逐步将行业规范建立起来,形成一个透明和专业的同城货运网络。

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